Illustrator でアウトラインデータを作り、カッタープロッターでカッティングシールシートから切り出しました。元ネタはマッドマックスで、フュリオサ大隊長が駆るトレーラーのドアに入れられてたグラフィックですが、人骨標本を見て真面目に描きました。ご希望あれば、切り出して、貼り付けられる状態にしてお売りします。(^_^)

良い大きさのカボチャを手に入れたので、ちょうど良い高さになるようにベースを作り、ハイマウントストップランプに... ポジションではオレンジに、ブレーキを踏むとレッドに光るように配線し、より良く光るよう、内側にアルミテープを貼りました〜

ブレーキサーボ、海外の同じ年式のバスには標準装備なのに、ヤナセのバスには備わってない!? 安全に関わる部分なのだから、つけておいてくれても良さそうなもんなのに... 右ハンドル用パーツが中々見つからず、3年程かかって、ついにフランスのVWパーツショップ 'Vintage Autohaus' から入手！インストール自体は、埼玉県川口市にある SILVER REST 野々下さんにお願いしました。（感謝） 右ハンドル用ブレーキサーボ関連パーツ一式、という事ではありましたが、ポン付けという訳にはいかず、あれこれ手間がかかったそうです。写真を見ていただくとわかると思いますが、仕事が綺麗で見るからに安心できます。で、効き具合はというと、す・ご・い！以前は坂道なんかで止まった時には、かなり足を突っ張ってなければ動き出してしまってたのが、もー 楽チン。以前と同じ感覚で踏もうものなら前にツンのめる感じで危ない危ない。慣れるまで結構気を使いました。 ３ヶ月以上が経ちましたが、今だに、踏む度に「効くな〜」って思いますヨ〜 (^o^)/

より冷却効果を高めるべく、本体の外置き、前に積みフレッシュエアインテークから冷気だけを室内に入れる事を考えましたが、デカ過ぎ、重過ぎで断念。 次のアイデアは、冷やしてる前室から循環空気を取り込む事と、本体からの発熱を抑える事。断熱効果を期待してプラダンでで本体を覆う箱を作り、冷えた空気を取り込むための吸入ダクトを設けました。結果は、外気温マイナス 2.6℃ 前回よりも効果が落ちてる。(T_T) 囲ってダクトを伸ばした事で吸気抵抗が増えた事と本体を覆って断熱したため、熱がこもり冷却能力が落ちてしまったのではないかと... という事で、スポットクーラーの車内設置は諦めました〜 (ToT) 素直に吊り下げクーラーつけろって事ね。

初回、床置き設置では、涼しいのは送風口だけ（本体と排気ダクトがホカホカ！）。次は、本体をシート上に設置して、熱くなる排気ダクトを最短に。更に、前室さえ涼しくなれば良いよねって事で、透明厚手ビニールシートで仕切りカーテンを作り、送風口だけを前室に出してみました。 １時間ちょっと回し続け、結果は外気温マイナス4.2℃... 悪くはないけど、最近の夏の暑さを考えると実用域は程遠い。送付口ではかなり冷たく感じるんだけどな〜

車内で AC100V を使えるように、DC-AC インバーターと、外コンセントをつないだ時は自動的にそちらに切り替わる自動切替機をインストールしました。 大橋産業 BAL DC/AC正弦波インバーター 1200 (JAN:4960169004904)

着脱式折畳みテーブル、各部のビスを増し締めし、摺動部に注油しました。作ってから5年経ちましたが問題無く機能しています。

クラッチペダルレバーシールとシーリングパッド装着〜 外側からは、本来こんなしてちゃんと隙間が塞がれるのね。パッドは、カーペット側にボロボロのが付いていたけど、このように床につける方がスマートな気がして。で、そのままだと擦れて音がしたので、シリコングリスを塗りました。

アクセルペダルロッドが摩耗して、ペダルを操作するたびにカチャカチャなっていたので、ボールジョイントタイプにアップデートしました。ついでに回転軸のピンも交換。かっちりして良い感じ〜

Bluetooth ヘッドユニットが壊れてしまったので、後継機種に入れ替えました〜 純正ラジオの顔でフタしてしまうから、見た目何も変わらんけどね〜